8月19日拍摄的广西钦州市区和流经此处的平陆运河（无人机照片）。新华社记者 曹祎铭 摄
长久以来，广西、云南、贵州等西南地区的货物出海，只能沿西江绕行珠三角，要多绕行数百公里航程，不仅运输耗时久、物流成本高，内陆地区的区位优势也难以充分释放。
平陆运河通航后，将打通西江与北部湾，开辟出一条通江达海的全新水运大动脉，成为广西内陆及我国西南运距最短、最经济、最便捷的出海通道，同时，推动沿线产业、贸易、物流协同升级。
新华社记者陈一帆、王楚然
一批上汽通用五菱汽车零配件近日从广西柳州装车启程，经公路运往南宁港六景作业区。这批货物将在这里装船，经平陆运河南下北部湾，再驶往越南。
上汽通用五菱物流交付经理韦庆福说，平陆运河让地处内陆的柳州多了一条直达北部湾的水运通道，为汽车、工程机械、新能源电池等优势产业出海提供了新路径，有助于提升企业交付效率，降低综合物流成本。
平陆运河将于9月16日建成通航。一条新的水运通道，正在改变企业对运输路线、物流成本和市场半径的考量，也在拉近中国西南腹地与东盟市场的距离。
在平陆运河船舶通航全要素综合演练期间，参与演练的船舶驶入钦州水上服务区（9月4日摄）。新华社记者 曹祎铭 摄
千百年来，西江水系奔流向东。北部湾是中国西南地区最近的出海口，但受地理阻隔，西江与北部湾之间缺少一条“江海直连”的纵向通道。长期以来，中国西南地区与东南亚之间货物的水运往来，需经西江水道自东绕行入海。
全长134.2公里的平陆运河，北接西江水系，南连北部湾，开辟了珠江—西江第二条入海航道，使中国西南地区在原有向东出海通道之外，增加一条向南直达北部湾的水运通道，也意味着中国腹地多了一条面向东盟、走向全球的开放路径。
在平陆运河上游右江沿岸的隆安县，广西隆安和泰新材料有限公司绿色新材料产业链生产基地已建成投产。该项目聚焦铝产业链上中游产品，生产经营对水运依赖较高。
“原料用非洲的铝土矿，燃料是澳大利亚的煤炭，铝产品销往国外市场，副产品水泥熟料出口非洲。”公司总工程师李小强说，此前企业的大宗货物运输主要依托西江航道。平陆运河通航后，企业原料进口和产品外运多了一条新通道，有助于增强供应链安全性和稳定性。
类似的变化，也在越来越多企业的投资和布局中显现。
距离平陆运河起点约50公里的南宁市六景工业园区里，法国爱森集团投资建设的年产37万吨造纸化学品项目加快建设。企业看中的，既有平陆运河带来的物流便利，也有南宁面向东盟开放合作的区位优势，希望借此进一步拓展海外市场。
在平陆运河终点附近的钦州港区，中粮油脂（钦州）有限公司利用来自巴西、乌拉圭等国的大豆原料生产粮油产品，主要销往广西本地和云贵川地区。企业已提前走访沿线多个码头和港口，对接饲料、养殖企业，希望在运河通航后形成稳定货源。
巴拿马籍外贸船舶北港南宁博润号集装箱货轮沿平陆运河向上游驶去（2026年9月7日摄，无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄
一端深入中国内陆，一端连接海外市场。平陆运河把港口、产业和市场更加紧密地串联起来，为国内国际两个市场、两种资源更加顺畅地流动提供了新的通道选择。
沿线企业对平陆运河带来的市场新机遇，也有了更多期待。南宁普冷国际物流有限公司总经理郑运良长期从事物流行业，今年来到广西开展冷链物流仓储和跨境冷链运输业务。
“运河通航后，随着沿线港口、冷链仓储等设施逐步完善，生鲜水果等农副产品有望搭上水运新通道。”郑运良说，从长远看，这有利于降低物流成本，让更多东盟农产品进入中国市场，也让中国西南地区的特色产品更便利地走向东盟。
作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动江、铁、海、公多式联运加快发展，将为中国西南地区更好衔接北部湾、面向东盟扩大开放提供更加完善的通道支撑。
近日，“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列从成都新津区陆海新通道成都南集疏运中心发车。来自四川的货物通过铁路向南运输，再衔接平陆运河和北部湾港，最终走向越南市场。与此同时，云南、贵州等地也在加快开展货源对接，不少企业签下合作意向。
这是2026年9月3日在广西钦州市拍摄的北部湾港钦州自动化集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄
随着西部陆海新通道网络不断完善，平陆运河未来还可能进一步衔接更广阔的地区。受访专家认为，长期以来，中亚国家货物出海，多依托中欧班列辗转抵达中国东部沿海港口，再远渡重洋。随着平陆运河建成通航，将为中亚内陆国家开辟出一条更为便捷的南向出海大通道。
一条运河正串联起更多区域、产业和市场，打开一片更广阔的开放空间。
新华社南宁9月15日电 题：世纪工程平陆运河六大看点
新华社“新华视点”记者黄全权、农冠斌、陈一帆
9月16日，历经4年建设的世纪工程平陆运河将迎来通航的历史性时刻。
作为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，平陆运河的开通有何特殊意义？这一浩大工程蕴藏哪些令人瞩目的亮点？百公里长河又将带来哪些深刻改变？
8月19日拍摄的广西钦州市区和流经此处的平陆运河（无人机照片）。新华社记者 曹祎铭 摄
看点一：战略意义
开工、通水、通航。4年的跨度，几个关键词，勾勒出平陆运河不同寻常的里程碑意义。
“内外连通”——
平陆运河直接沟通内河和海洋，在我国现代运河建设中具有鲜明的开创性。
新中国成立后，我国新建运河多承担内河水系连通、区域航运、引调水等功能。清华大学人文学院副院长倪玉平说，平陆运河兼具国内内河干线运输与国际远洋外贸双重功能，拓展了中国现代运河的功能边界。
“通江达海”——
千百年来，西江水系奔流向东。北部湾是西南腹地距离最近的出海口，但受地理阻隔，西江与北部湾之间缺少“江海直连”的纵向通道，沿线地区只能望海兴叹。平陆运河的通航将使西江与北部湾实现历史性“牵手”。
“世纪工程”——
一条新时代的运河，实现的却是跨越百年的梦想。
早在100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就设想以钦州为重要出海口。新中国成立后，围绕建设平陆运河的研讨、勘察、调研也曾多次展开。
进入新时代，平陆运河被纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家重大规划，从百年设想一步步走向现实。
倪玉平认为，国家战略级的历史定位、世界级的工程体量与技术难度、跨世纪的经济社会综合价值，使平陆运河成为新中国水运建设史上的里程碑项目。
看点二：高标筑造
平陆运河可通航5000吨级船舶，是迄今为止国内和世界通航等级最高的江海联通运河，建设标准、水运工程规模、建设速度强度等前所未有。
对标一流的建设标准——
平陆运河全线按内河Ⅰ级航道标准建设。枢纽船闸主体按照100年设计年限、130年内控指标建设。“高于行业标准、严于国家标准。工程形成了300多项高级别技术指标。”广西平陆运河建设有限公司董事长程耀飞说。
“阀门1分钟开启”背后的世界之最——
为解决65米的天然水位差，平陆运河建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽。其中，马道枢纽是世界规模最大的内河省水船闸，也是世界落差最高的省水船闸；马道、企石枢纽工作阀门启闭速度世界最快，开门仅1分钟，关门只需30秒。
8月12日，试验船舶驶向平陆运河马道枢纽（无人机照片）。新华社记者 周华 摄
世界首创的省水技术——
据介绍，马道、企石枢纽均采用三级省水池叠合式布置，省水率超60%，属世界首创。三大枢纽年节水量超10亿立方米，相当于约70个西湖的蓄水量。
1项世界首创、4项世界之最、21项重大技术创新、申报220余项发明专利……从规划设计到施工质控，平陆运河为全球现代运河建设贡献了“中国方案”。
看点三：智慧管理
壮阔长河在山川江海间流淌，一模一样的“数字运河”也在云端同步生长。
平陆运河采用全生命周期数字化管理模式，在我国运河建设史上尚属首次。一条更加高效智慧的现代运河成为现实。
“一图总览”。平陆运河集团科技信息部部长闫强说，运河全线布设基于北斗、云计算、人工智能等技术的监测系统。调度中心大屏上，工程机械、作业人员化为动态信号；边坡、枢纽、航行等运行风险能实现可视化监控，大幅提升通航安全防控能力。
“一脑智控”。运河通航后，系统将从“建设模式”切换至“运营模式”。闸室如何分配、水位怎样调节等，将由AI算法辅助生成最优方案，航行风险可提前研判。
“智慧大脑”背后，是密布运河沿线的数字“神经”。通过融合视频监控、水文气象监测等10余种技术提供实时数据，262公里高速光纤专网让海量数据“跑得通、传得稳”，“5G专网+边缘计算”让船舶识别、视频分析等业务实现毫秒级就近处理……
“一键触达”。“智慧”不仅在于管好一条河，还在于服务好每一艘船、每一批货。广西壮族自治区政府副秘书长张志文说，广西将搭建智慧物流信息平台，推动江河海运行监测、调度指挥、智能管控、信息服务一体化，覆盖平陆运河沿线95%以上物流服务场景。
9月3日在广西钦州市拍摄的北部湾港钦州港（无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄
看点四：赋能发展
总投资约727亿元。平陆运河的深远价值，写在新时代国家战略的蓝图中，也藏在经济发展的账本里。
——时间账。西南地区货物经平陆运河出海，较绕道广州港缩短内河航程560公里以上。广西百色西江投资发展有限公司董事长宁子然算了一笔账：过去，百色大宗货物走传统西江航线出海，耗时12至15天。改走平陆运河直达北部湾港，时间可缩短为5至7天。
——成本账。据测算，平陆运河通航后，西南地区货物出海综合物流成本预计下降18%—30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。“周转更快，成本更低，利润更高。”广西发展改革委西部陆海新通道建设管理处副处长龙绍飞说。
——产业账。降本带来的“磁吸效应”正在转化为企业投资和产业布局的新选择。上半年，南宁市平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目133个、总投资565.63亿元，新能源及电池等一批项目相继落地；钦州等运河沿线地区在加快承接产业项目、布局临港产业。
物流降本的“小账”，也是产业集聚和布局的“大账”，更是广西及西南地区区域发展、谋划未来的“大账”。
看点五：重塑格局
劈山向海，运河蜿蜒，却从此让我国西南水运出海通道由“绕”变“直”，让腹地与港口由“远”变“近”，让综合交通网越织越密。
重塑广西经济地理格局——平陆运河通航后，广西江河一举突破大山封锁，彻底改变临海而无法直航的尴尬格局，美丽辽阔的北部湾也将成为真正意义上的内河直航出海口。一河贯通，八桂向海。
改写西南地区向海路径——平陆运河开辟了西南地区通往东盟最经济便捷的通道。西南地区货物通过运河出海东南亚，较传统的从广州港绕道出海路径，距离与时间将大大缩短。
补上西部陆海新通道内河水运短板——打通西江内河航运干线南向出海直达通道后，西部陆海新通道江、铁、海、公多式联运的格局就此铺开。
中交水运规划设计院原总工程师吴澎说，随着水运与铁路、公路、港口加快衔接，西部地区由内陆通向沿海、由国内连接国际的交通骨架愈发坚实。
巴拿马籍外贸船舶北港南宁博润号集装箱货轮沿平陆运河向上游驶去（9月7日摄，无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄
看点六：开放共赢
河水汤汤，奔流入海，也汇入更具想象力的未来——在西南腹地与东盟之间，在中国与东盟之间，更加开放的新格局、新变化呼之欲出。
互惠——东盟多国驻华使节实地考察平陆运河后，纷纷表达对扩大贸易的期待。菲律宾驻华大使吉米表示，本国水果、水产经此通道输往中国西南，农户、渔民与贸易商都将从中受益。
互融——平陆运河南连东盟、北接欧亚，与中欧班列、铁海联运等衔接，串联起“一带一路”共建国家，将带来产业链供应链的深度衔接。老挝慧汐国际有限公司董事长邓良慧畅想：未来可搭建“中老铁路+公路口岸+北部湾港+平陆运河”“老挝—越南港口—北部湾港—平陆运河”等多种联运路径。
共享——新通道打开新市场，也催生新产业、新投资、新合作。在中马钦州产业园区，广西麦麦数智科技有限公司已形成中马“两国双园双总部”布局，并签下马来西亚超万台特种农业机器人订单，计划依托平陆运河进一步拓展农业AI、特种机器人和智能农业园区等东盟业务。
江水向南，货轮入海。一条运河，连接起更近的海，也打开更广的世界、更远的未来……
