新华社北京7月31日电（记者樊曦）记者从中国铁路设计集团有限公司了解到，7月31日，随着“焦平一号”超大直径盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十一局承建的我国最大直径土压平衡盾构高铁隧道——焦（作）平（顶山）铁路邙山隧道正式进入盾构掘进施工阶段。
焦平铁路是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，全长约230公里，设计时速350公里。邙山隧道地处河南洛阳，为全线控制性工程之一，全长6340米，其中盾构段长4970米，开挖直径达14.57米。
据中铁十一局项目负责人陈健介绍，隧道需穿越黏质黄土、粉质黏土、粗圆砾土和钙质胶结层等多种复合地层，局部含直径达30厘米的漂石，并下穿邙山陵墓群核心保护区、焦柳铁路和连霍高速等重大风险源，地表沉降需严格控制在毫米级，地质与外部环境等风险叠加，施工难度国内罕见。
针对工程重难点，建设团队量身定制“焦平一号”土压平衡盾构机。这一设备创新采用“滚刀+齿刀+切刀”组合刀具配置方式，同时集成智能辅助掘进与盾构数据大模型，实时采集掘进参数，自动调控土仓压力与掘进姿态。
焦平铁路建成通车后，将串联河南焦作、济源、洛阳、平顶山四地，与郑西高铁形成“十”字构架，全面融入河南“米”字形高铁网，为中部地区高质量发展与乡村全面振兴注入强劲动能。
5月29日，由在鄂央企中铁十一局与铁建重工联合打造的世界最大直径土压平衡盾构机——“焦平一号”，在湖南长沙正式下线。这台巨型装备将投用于同为国家重大工程项目的焦平铁路邙山隧道建设。该隧道是目前世界最大直径、超长距离的土压平衡盾构高铁隧道。
“焦平一号”盾构机总长110米、重约3500吨、开挖直径14.57米，为目前世界最大直径高铁隧道用土压平衡盾构机，其刀盘涂装以“龙马”为主题形象。设计方表示，以“龙马”命名并涂装，寓意着这台钢铁巨龙将如龙马般负图而出，以奔腾奋进之姿，开创地下工程新篇章。
“焦平一号”即将服役的焦平铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的关键组成部分。该铁路线路全长约230千米，设计时速350公里。作为呼南高铁河南段的重要路段，其建成后将使河南段走向更为顺畅，可直通湖北襄阳、宜昌，进而衔接湖南、广西，对完善区域路网结构具有重要意义。
其中，由中铁十一局承建的邙山隧道是全线控制性工程。隧道盾构区间长4970米，采用单洞双线设计。其开挖直径达14.57米，是目前全球在建及建成的直径最大、距离最长的土压平衡盾构高铁隧道，施工难度与风险极高。
据中铁十一局焦平铁路邙山隧道项目负责人陈建介绍，“焦平一号”出厂后，将拆解为上百个部件，通过专业运输方式运往施工现场。目前，位于河南的始发井及配套工程已基本就绪。设备进场后，将由80余人的专业团队组织组装调试，预计于今年7月底正式始发掘进。
近年来，随着我国高铁网不断向复杂地质区域延伸，超大直径盾构机在铁路隧道领域的应用日益广泛，国产大盾构在智能管控、耐磨设计、复合掘进等关键技术上持续突破。“焦平一号”的研制与应用，标志着我国土压平衡盾构在高风险、长距离、复合地层隧道施工领域迈上了新台阶，盾构智能化、数字化、绿色化施工正成为行业新常态。
