国新办就“奋进‘十五五’ 勇当开路先锋”举行中外记者见面会

女士们、先生们，各位记者朋友，大家下午好。欢迎出席国务院新闻办“新征程上的奋斗者”中外记者见面会。交通是中国现代化的开路先锋。新中国成立以来，几代交通人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，目前正在加快建设交通强国。今天，我们非常高兴邀请到五位来自交通领域的优秀代表，请他们围绕“奋进‘十五五’ 勇当开路先锋”这个主题与大家交流。他们是：

西藏自治区那曲公路事业发展和应急保障中心嘉黎养护段负责人桑珠先生，

长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管胡航女士，

交通运输部上海打捞局救捞工程船队潜水队队长胡建先生，

长春数字科技职业学院学生何晓嫚女士，

“尹文学党员先锋车队”队长尹文学先生。

下面我们请五位代表依次作一个简要的自我介绍。首先有请桑珠先生。

2026-10-16 15:15:40

谢谢主持人，很高兴在这里介绍我自己。我叫桑珠，来自西藏自治区那曲公路事业发展和应急保障中心，是嘉黎养护段负责人。我父母都是老一代养路工。我从小跟着父母在风里雪里，一锹一镐地养护着高原公路。17岁那年，我接过父母的铁锹和十字镐，也成为一名养路工。

30多年来，我始终坚守在平均海拔4500米以上的藏北公路一线，常年在高寒缺氧的环境里抗风雪、战水毁、保畅通。如今，我们的工作、生活条件和养护装备都有了极大改善，巡路车辆以及装载机、挖掘机等机械设备的配备，让工作效率和养护质量大幅提升。

今天的西藏，公路总里程达12.52万公里，其中等级公路达11万公里。看着我们的公路养护得越来越好，群众出行越来越便捷，越来越多的国内外游客平安顺畅地来到了西藏，感受雪域高原的壮美风光和独特人文，特别是我看到家乡的人民走在一条条“团结线”“幸福路”上，作为一名养路工，我打心底里感到自豪。

谢谢大家。

2026-10-16 15:21:28

感谢桑珠先生。30多年坚守在高寒缺氧之地，用脚步丈量大地，用实干养护天路，让“团结线”“幸福路”也不断延伸。下面有请胡航女士作介绍。

2026-10-16 15:23:05

大家好，我叫胡航，来自长江三峡通航管理局，是一名90后电气工程师。12年来，我一直守护着三峡船闸这座世界级内河航运枢纽。

大家所熟知的“大船爬楼梯”说的就是三峡船闸。作为世界上规模最大、连续级数最多、上下游水位落差最大、技术最复杂的内河船闸，每年有4万多艘次的船舶经此翻越三峡大坝，每天有近50万吨的粮食、建材等物资从这里运往四面八方。我们的任务，就是保障这些物资安全、稳定、高效地过闸。为此，我们在运行维护过程中，非常注重保安全、提效率，我们创新实施了“预检预修、巡检现修、故障细修、应急快修”工作法，使得近年来三峡船闸主要设备的停机故障率始终保持在0.2%以下。

三峡船闸共有24扇闸门和28套阀门，控制这些巨型门体，背后靠的是一套工业控制系统。它相当于船闸的“控制大脑”，连着数千个程序点位和控制线路，指挥着这些巨型门体的每一次开关动作。近年来，经过我和同事们反复调试试验，船闸工业控制系统顺利完成更新改造，三峡船闸装上了可靠的“中国脑”。2025年，三峡船闸通过量达到了1.7亿吨，创下了历史新高，超设计通过能力70%，有力畅通了长江物流大动脉，为长江经济带高质量发展提供了坚实支撑。谢谢。

2026-10-16 15:24:11

感谢胡航女士。扎根三峡，装“中国脑”，破技术关，用技术创新守护大国重器，让黄金水道持续释放黄金效能。下面有请胡建先生作介绍。

2026-10-16 15:28:04

大家好，我叫胡建，是一名救捞潜水员，现在是交通运输部上海打捞局救捞工程船队潜水队队长。我们交通救捞人的精神是“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”，履行国家应急抢险救捞职责、保障海上人民生命财产和海洋环境安全。工作26年来，我先后参加了重庆万州坠江公交车紧急救援、“隆庆1”轮危化品应急处置等任务。2006年，我参加了饱和潜水作业。在这里我跟大家简单介绍一下，饱和潜水是人类挑战深海极限的硬核技术，也是用来处置情况紧急、作业难度大、精细度高的水下任务。这次作业实现了我国饱和潜水零的突破，也形成了200米饱和潜水作业的能力，2014年我和团队完成了我国首次300米饱和潜水试验，2021年我们完成了500米饱和潜水陆基载人实验，亲历并见证了我国饱和潜水作业从无到有、由弱到强的发展历程。

此外，我还参与了“世越号”沉船打捞和“长江口二号”古船打捞等多个世界级打捞工程，和团队一起推动中国打捞技术走向世界前列，为加快建设交通强国作出自己的贡献。谢谢大家。

2026-10-16 15:28:22

谢谢胡建先生。多年投身中国的救捞事业，一次次挑战深海极限，把生的希望送给别人，把死的危险留给自己，也诠释了中国的救捞精神。下面我们请何晓嫚女士作介绍。

2026-10-16 15:30:45

大家好，我叫何晓嫚，今年20岁，就读于长春数字科技职业学院城市轨道车辆应用技术专业，所学课程包含电工电子技术和车辆机械检修等。入学以来，从看懂图纸到动手实操，我一步步走进了轨道交通技术行业。怀揣着“让每一辆列车都安全地跑起来”的愿望，我将课堂所学转化为实际的动手实操。

2024年，我从学校的金牌竞赛班开始，每天十几个小时的高强度作业。2025年，我先后在吉林省和全国职业技能大赛轨道车辆技术项目中夺得金牌；2026年，我以国家集训队第一名的成绩出征上海第48届世界技能大赛，作为该赛项全球唯一女性选手拿下金牌，并夺得了世赛最高荣誉“阿尔伯特·维达大奖”。这个奖项只颁给全部64个项目中总分最高的第一名，被誉为“冠军中的冠军”。

是技能改变了我的人生轨迹。这一路走来，我更加明白，技能人才是支撑产业升级的重要力量，职业教育也能成就精彩的人生。今后，我会深耕轨道车辆技术专业，用自己的一技之长投身交通强国建设，走好技能成才、技能报国之路。谢谢大家。

2026-10-16 15:34:24

谢谢晓嫚，从实训台到世界技能大赛最高领奖台，晓嫚以技能成才来书写青春答卷，用毫厘匠心守护着轨道平安。下面有请尹文学先生作介绍。

2026-10-16 15:35:40

大家好，我叫尹文学，来自甘肃省陇南市两当县。2013年我从部队退伍以后，买了一辆货车，专门从我们县城往各个乡镇、村子送货，这一干就是13年。

跑车时，我想着顺手给乡亲们捎个东西、行个方便。日子久了，就养成了一个习惯，随身带着一个小本子，专门记乡亲们所需的生活物品、农耕物资。哪个村的老人需要带药、谁家有需要往县城带点山货，我都会一一记牢，顺路给他们带过去，慢慢地大家都把我当成了自家人。

2022年，在交通运输部门指导下，我们县成立了货车司机流动党员党支部，我和身边的党员司机们都一起加入，还组建了“尹文学党员先锋车队”。哪里有货源，哪条路好走，兄弟们能相互通个气，让大伙多挣一点钱，多跑几趟车；谁家有困难，大家一起搭把手、帮个忙；不管哪里有险情，大家都会第一时间站出来，装上急需物资往现场赶。

跑货运这么多年，我帮助过一些人，也得到过很多人的帮助，有过很多温暖的瞬间。在往后的日子里，我还会一直坚持做这些力所能及的实在事，带动身边的司机兄弟们，为乡亲们的生活多添一份便利。谢谢大家。

2026-10-16 15:42:06

谢谢尹文学先生。从军营到车厢，退伍不褪色，多年坚守货运一线，用方向盘串起了千家万户，用小本子也满足着乡亲们的期盼。

下面我们进入答问环节，请各位记者朋友提问，提问前请通报一下所在的新闻机构，请提问。

2026-10-16 15:43:46

我先来谈谈我的理解。前段时间，中国救捞迎来75周年。75年来，我们始终践行“人民至上、生命至上”理念，成为党和国家构建在海上的德政工程。

对于救捞潜水员来说，如果用一句话概括对这份职业的理解，我想说的是：干好每一班水下作业，守好每一次救援希望。因为在险情面前，我们能冲得上去，多守护一个生命，就是我们救捞潜水员最大的价值。

要说一切辛苦都是值得的瞬间，有很多很多。比如说，2020年8月20日，载有3000多吨异辛烷的“隆庆1”轮在长江口发生碰撞起火，我和6名队员临危受命，登上难船，对危化品进行过驳和处置工作。当时，强台风“美莎克”正在逼近，我们穿着厚重的防静电服，在温度超50℃的甲板上，与时间赛跑，与台风抢速度。通过四天四夜连续作业，共过驳危化品3000多吨，抢在台风来临前将难船拖带进港，守护了人民生命财产安全和海洋环境安全。在完成这场与台风、剧毒、烈火生死竞速的时候，我觉得我们所有的付出都非常有意义。谢谢大家。

2026-10-16 15:50:10

谢谢记者的提问，我也谈一下我对职业的理解。其实概括起来就是一句话：守好大国重器，护航万里长江。

为什么是这句话呢？我的师父们常常跟我说“三峡无小事”，他们教会我，大国重器不是喊出来的，而是靠拧紧每一个螺丝、检查好每一个点位，日复一日守出来的。我的家人给我取名“航”，希望我行稳致远。现在工作十多年，我才真正理解“胡航”也就是“护航”，不光要自己行得远，更要护航万里长江，守护好更多人的航程。

说到我印象最深刻的一个瞬间，其实是一次深夜抢修。当时正是通航高峰期，有一个控制参数突发异常，影响到船闸的正常运行，我们争分夺秒抢抓过闸间隙，20多分钟就完成了应急处置。但是为了杜绝这一类隐患再次发生，我们连夜对相关的200多个控制参数进行了逐一核查处理。那一晚上确实比较辛苦，但是看到船闸正常运行，一艘艘船舶顺利过闸，当时我感觉这一晚上的辛苦很值得。

谢谢。

2026-10-16 15:52:48

谢谢记者的提问。我们西藏养路工心里都有一个坚定的信念：只有缺氧的高原，没有失养的公路。养好公路，是本职工作，更是初心使命。

2020年6月，尼屋乡遭遇特大洪水灾害，省道303线增索桥被冲毁，两千多名群众受灾，病人无法就医、学生滞留在学校、游客困在山里，群众生活物资面临断供。灾情就是命令，我第一时间带领抢险队员奔赴现场，连夜研究灾情，决定架设39米应急钢架桥。当时大雨不停、河水暴涨，施工条件非常不利，我们在河边搭起帐篷，驻扎下来日夜攻坚。

灾区有一位孕妇快到预产期了，她婆婆每天着急万分地到河边看我们架桥，那些天无论多晚，只要有一丝天光，就能看得到我们在河边干活的身影。我们克服一切不利条件加快施工，所有人每天泡在雨水和汗水里。一周后应急钢架桥终于合龙了，通车后，两岸群众过桥时，不停地向我们说着“托切”，听到这一声声道谢，我感到满身疲惫瞬间消散，所有艰辛与付出都值得。谢谢大家。

2026-10-16 15:53:41

最后我来说一说我对货车司机这个职业的理解。我认为总结成一句话应该是这样的：千里车轮转，货车连两端，一头顾小家，一头暖万家。

刚开始跑车的时候，我的想法特别简单，就是养家糊口过日子。但真正让我明白这份职业价值的，是一次难忘的跑车经历。

我记得那是2018年的冬天，我们县持续降雪，山里道路结冰打滑，物资运输比较困难。有位村民给我打电话，托我给他们送一车生活物资。

当时我想，冒雪进山风险很大，但作为一名党员和退伍老兵，我没有退缩，备好物资，挂上防滑链，我就出发了。平时3个小时能到的路程，那一天我在零下十几度的大雪里跑了整整一天，又冷又饿。当我把物资送到村口以后，村里有一位老人端着一碗热腾腾的腊肉，让我趁热吃。那时候，我想有一口热饭、有一口热汤就已经很满足了。当我接过那碗肉，我突然感觉所有的付出和辛苦都是值得的，我的这辆货车一头连着自己的小家，一头连着乡亲的大家，也让我更加认可了我的这份职业。

谢谢。

2026-10-16 15:54:59

谢谢这位记者的提问。三峡船闸自2003年通航以来，已经安全稳定运行了23年。为了保障这座国之重器长期稳定高效运转，多年来，我们总结提炼并坚持运用船闸运维“四修”工作法，从日常养护的每一个缝隙里，一点点抠出了黄金水道的更大效益。一是预检预修，我们把大修项目拆解分摊到日常养护中，改变了过去大修就要长时间停航的模式，把大修的停航周期压缩到30天左右，实现“大修不大停”。二是巡检现修，我们对上千个设备开展拉网式巡查，依托电子巡检系统提升我们的巡检效率，深挖线路、设备的隐性故障，做到了一旦发现隐患就立即现场处置。三是故障细修，我们把耗时较长的故障处置工序拆分细化，充分利用过闸间隙进行穿插施工，宁肯增加工作量，也尽量不占用我们的通航时间。最后是应急快修，我们优化了备品备件管理，完善了快速处置机制，力争故障问题不过夜。

当然，单靠人工运维还远远不够，必须要在传统运维经验的基础上持续创新我们的运维技术。为此，我们大力推动船闸智慧化升级改造，用数字技术给设备装上了“千里眼”“顺风耳”。

以前靠人跑现场，很多隐患很难第一时间察觉。现在靠着闸门监测、启闭机监测、越线超速预警监测等多个监测系统，全天候盯着主要运行设备的运行状态，不等故障报出来，我们就能够提前捕捉到异常苗头，提前开展处置，最大限度减少船闸非计划性停航。

简单来说，就是人在现场守底线，技术在后台做预警。人工运维积累的实战经验，给智慧监测系统提供依据；智慧监测又弥补了人工运维的局限，共同保障船闸设备的安全稳定，稳稳托举黄金水道高效畅通。谢谢。

2026-10-16 16:13:01

谢谢您的提问。我国饱和潜水探索之路开始于上世纪70年代，但真正破冰之年是在2006年，这也是我首次投身饱和潜水实战作业。我们团队自主研发攻克了200米饱和潜水作业技术，圆满完成了番禺油田水下立管更换工程，也实现了我国饱和潜水从零到一的历史性突破。

2014年，我和我们队员向300米深海发起挑战。大家可以想象，我们现在生活的环境是一个大气压，水下300米就是31个大气压，相当于我们人体指甲盖大小的面积就要承受31公斤的压力。在巨大的压力下，气体密度变大，我们的呼吸阻力也变大，我们呼吸的不是压缩空气，而是不同浓度比例的氦气和氧气经过特别配置而成的氦氧混合气，所以我们讲话的声音变得像鸭子叫一样。在巨大的压力下，我们的身体感觉被一股无形的压力压缩着。常压下一个看似简单的动作，我们都要慢慢地去完成。最终我们完成了300米饱和潜水试验，巡潜深度313.5米，也刷新了当时我国饱和潜水的国家纪录。

2021年，我们再度向深海发起冲击。我和8名队员，经过35个日夜的严苛攻坚，圆满实现了500米饱和潜水陆基载人实验，这也标志着我国成为全球少数掌握500米饱和潜水核心技术的国家。

我们还将饱和潜水核心技术创新拓展应用到内陆高海拔水域、复杂隧道工程等全新场景，实现了海洋技术向内陆应急保障的全方位延伸。当前，我和团队正在全力推进500米饱和潜水巡潜海试重点项目，持续打磨技术、锤炼队伍、迭代装备，全方位提升我国大深度水下应急救援、抢险打捞、高端海洋工程作业的核心能力。

谢谢大家。

2026-10-16 16:15:38

谢谢您的祝贺与提问。这一路走来，感触非常多，但最深的感触还是在世界技能大赛最高领奖台上领奖的瞬间。回想起训练的日日夜夜，觉得一路走来的辛苦都有了最好的结果。

如果要让我说，对像我一样的年轻人，我希望他们可以走技能成才的道路，因为了解技能成才，会为自己的人生多一个选项。

备赛的路上不是一帆风顺的。在我的比赛模块，就像车门的调试与安装，有一块重达25公斤的车门大罩板，长达1.2米，因为它很重，要一只手举上去，另一只手要把滑块滑进滑槽内。由于我的力量有所欠缺，保证不了罩板的稳定性，所以到最后我是寻找了一些技巧，可以借助凳子，可以借助肩颈来做支撑点，保证大罩板的稳定性。另一只手可以顺畅、快速地将滑块滑进滑槽内。为了练习受电弓的布线，受电弓就是列车车顶上取电的装置，为了练就布线的极致工艺和速度，我们每天要布近千米的线，一蹲就是三四个小时。在无尽的枯燥和孤单还有苦练中，专注自己手上的技艺，为自己练就一身本领，靠肌肉记忆，因为在赛场上，如果自己的身体比较紧张，靠肌肉记忆也可以顺利完成赛事。

在比赛的三天，见到了来自各国和地区的优秀选手，我们比拼的不仅仅是技术，还有耐力和体力，比到最后，可能大家看到的都是咬着牙坚持住。在第三天，我顺利完成了所有模块，这样我才真正地松了一口气。

对于像我一样的年轻人来说，我想对他们说的是：不要因为别人的一些判断影响自己的选择。很多人都说轨道车辆技术赛项是一项又苦又累的体力活，但是真正做下来，比拼的更多是耐心、细心和创造能力。希望大家都可以找到自己的一技之长，一技之长能动天下。

谢谢您。

2026-10-16 16:21:37

谢谢您的提问。在藏北公路养护30多年，我接触过、服务过来自祖国各地的各族朋友，最深的体会是，西藏的公路不仅仅是百姓出行路、产业发展路，更是区内外各族人民的团结路、连心路。

早年，我在那曲无人区管养一条砂石路，那里人烟稀少、通讯闭塞。一个雨天巡路时，我发现一辆大货车深陷泥坑，一对回族夫妻困在车里好几天，生活物资面临断供。我立即召集同事冒雨前往救援，我们徒手卸下车上几十吨的钢筋，手上被刮得满是伤口，衣服被泥水湿透，车辆拖出后又把钢筋装回车上。我还特意买了一些清真食品和饮用水送到回族夫妻手中，他们感动得流着眼泪向我们道别。

如今的西藏，路网纵横畅通，迎来八方游客。遇到过往车辆发生故障、游客高原反应的突发情况，我和同事们始终热情相助，免费提供氧气、药品、热水，义务帮助维修车辆，用善行传递民族团结一家亲的温情。多年来，我和同事们共救助1500多辆遇险车辆，帮助4000多名各民族司乘人员脱困。

如果您想自驾到西藏旅游，在路边会看到我们的养护工区、公路服务区或“司机之家”，您遇到任何困难就近前往，我们的养护职工一定会热心地向您提供各种帮助和服务。

30多年来，我和同事们始终日复一日护路保通，在点滴善行中用心浇灌手足相亲、守望相助的民族团结之花。在这里，我真诚地欢迎国内外的朋友们来雪域高原走走看看，沿着四通八达的天路，感受世界屋脊的壮美和今日西藏日新月异的锦绣图景。

最后，向大家诚挚地说一声“扎西德勒”！谢谢。

2026-10-16 16:26:24

感谢您的提问。您问我是怎么坚持下去的，力量来自于哪里，我认为主要有三个方面。

首先，是部队的磨炼给了我底气，让我遇事敢拼能扛。退伍这么多年，我把每一次出车都当成是在部队执行任务，安全第一、车货平安是我的责任和底线。有一年冬天，我的车困在了路上，车轮陷在冰里，我利用在部队学习的军械修理技术和野外生存经验，拿着工具凿冰、做防滑，硬生生把车挪了出来。在部队磨炼的本领和韧劲，关键时候真能起到作用。

其次，是实实在在能帮到别人，让我感觉很有成就感。2022年4月，我们县持续强降雨，春耕物资运不进村，我和我们车队的兄弟连着一个月自己装、自己卸，把春耕物资从邻县送到了村里，没有耽误春耕。2024年7月，徽县遭遇洪水灾害，我们第一时间赶到应急物资库，连夜装车，将帐篷、波纹管、防护铁丝网等应急防汛物资及时送到受灾路段。看着物资派上用场、损毁道路得到修复，我切实感受到，我们跑的每一趟车都很有意义。

最后，是国家的政策和支持。这些年国家对我们货车司机的关怀保障越来越多：“货车司机护航”专项行动给跑在路上的我们兜住了风险底线；“车货无忧”公众责任险，解决了我们在服务区停车休息的后顾之忧；服务区还建了很多“司机之家”，让我们跑长途累了，可以免费歇歇脚、洗澡、热饭；如果遇到自己解决不了的困难，还可以拨打12328交通运输服务热线进行求助。

这么多实打实的关怀和支持，让我们货车司机心里都特别踏实，这也是我这么多年一直坚持跑货运最大的动力。

谢谢大家。

2026-10-16 16:27:42

最后一个问题。

2026-10-16 16:28:50

好的，谢谢这位记者的提问。迈入“十五五”，交通运输行业更加注重提升公路综合服务能力、品质和效率，对我们高原公路养护工作提出了更高的要求。

我们嘉黎养护段管养国道349、省道302、205线等500多公里公路，是保障发展、振兴产业、服务民生的交通大动脉。公路沿线有森林、峡谷、湿地，景色壮美、资源丰富，在国家好政策的扶持下，旅游业、畜牧业因路而兴，我们管养的公路日益通畅，不仅让高原的牦牛肉、奶制品、虫草、糌粑等特产走出了深山，还有力地托住了沿线群众的致富底气。

展望未来，我将带领同事们继续传承弘扬“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。立足高海拔地区实际情况，健全应急保通机制，提升养护新技术，全面推进机械化、精细化养护，探索高原公路病害治理良方，同时优化便民服务举措，以实干助力雪域高原加快实现“人享其行、物畅其流”的美好愿景。谢谢大家。

2026-10-16 16:29:34

作为一名轨道专业的学生，站在新的起点，我也有自己未来的规划。

未来五年，我希望从一名选手成长为教练。我的教练曾在深夜拍下我的训练照片，在我获得全国职业技能大赛轨道车辆技术项目金牌后，才把那张照片发给我。我走在技能这条道路上，是我的教练一手带出来的，所以我也想把这根接力棒一直传承下去。

要想带好人，一定要先立得住自己。我会持续深耕轨道车辆技术专业，持续提升技能水平。我会总结我在备赛经历中的一些经验和一些实战经验，总结出能传、能教的内容，教给学弟学妹们。在未来五年，我希望我可以扎根轨道车辆技术行业，也希望在职业教育的一线有我的身影，可以带更多的年轻人走入轨道车辆技术行业，为交通建设强国贡献自己的一份力量。我希望我可以培养更多的技术精湛、技术扎实，能在行业扎住根的轨道交通技术人才。

谢谢大家。

2026-10-16 16:50:44

下面谈一谈我未来的打算，主要有三个想法：

第一，是学好货运政策。比如说，和我们货车司机相关的老旧营运货车报废更新补贴、高速公路通行费减免和拉运农产品享受“绿色通道”政策，我自己先学懂，再给身边的司机兄弟们讲清楚，怎么领补贴、得实惠，带领大家合规跑车、少走弯路、多赚钱。

其次，是多学一些新技能。我们陇南的花椒、油橄榄、茶叶，这些土特产的品质都特别好。我想抽空多学一些短视频的制作，为家乡的农产品多做宣传，让更多外地朋友知道我们山里的好货，帮乡亲们拓宽销路、增加收入。

第三，是把车队带得更好。吸纳更多有责任心的货车司机加入，让党员先锋车队的力量不断壮大，带领大家安全守法，跑好每一趟车，为乡亲们多做实事。谢谢大家。

2026-10-16 16:53:08

谢谢记者的提问。今年是“十五五”开局之年，也是三峡水运新通道工程开工建设之年。这项工程是继三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，对我们内河航运、船闸运维领域来说，是全新的机遇，更是重大的责任。作为三峡船闸一线运维人员，我给自己定下了三个目标。

第一个目标是持续深耕船闸运维技术。结合当前数字化、智能化发展的趋势，推进我们的“中国脑”持续优化升级，完善我们的智能运维手段，不断降低设备故障率，保障船闸高效通航。第二个目标是全力服务好三峡水运新通道工程建设。进一步总结我们三峡船闸、葛洲坝船闸已有的运维经验，形成可复制、可推广的“三峡方案”，为将来新通道万吨级船闸的运维提供有益借鉴。最后是用心带好青年技术队伍。我们将加强师带徒、传帮带，依托职工创新工作室等平台，在运维一线开展实操教学、实训演练，努力带出一批我们船闸运维领域的拔尖骨干。

谢谢。

2026-10-16 16:54:25

谢谢您的提问。救捞发展“十五五”规划提出，建设全域覆盖、快速反应、高效处置的现代化救捞系统，为加快建设交通强国提供坚强保障。经过75年的发展，我们已基本建成全方位覆盖、全天候运行、海江兼备、快速反应、处置高效的现代化专业救捞体系。

未来五年，从我工作岗位的角度来说，重点是强化应急抢险救援和大深度潜水等方面的能力，具体来说，作为潜水作业组负责人，我将带领团队完成500米饱和潜水海试任务，扎实做好潜水员选拔、训练和培训等一系列工作，让海上500米饱和潜水保障能力得到实际验证。聚焦内陆水域应急救援、地理环境、作业特点等，加强内陆饱和潜水技术研发，推动作业保障深度达到200米。谢谢大家。

2026-10-16 16:58:55

感谢刚刚5位代表的介绍。刚才5位代表与大家作了非常深入的交流，通过他们的介绍，我们也能够非常真切地感受到交通领域的同志们埋头苦干、担当奉献的奋斗姿态，看到他们在平凡岗位作出的不平凡的业绩。当前，加快完善并基本形成现代化综合交通运输体系的目标已经明确，加快建设交通强国需要我们每一位交通人的接续奋斗。我们也相信，“人享其行、物畅其流”的美好愿景也一定能够加快实现。再次感谢我们5位代表，也谢谢各位记者朋友的参与，我们今天的见面会就到这里，大家再见。

2026-10-16 17:15:32